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发改委:中西部和东北地区基本取消城市落户限制

  吴德金称,取消高速公路省界收费站后,高速公路通过ETC门架系统进行精确计费。车辆每经过一个龙门架,系统就会相应计费,即分段收费。对于广大驾驶员来讲,应形成一个全程的完整扣费账单后,再通过短信或App推送给车主。

  目前出现的问题,主要是因为系统切换前期不稳定,有些系统将本应合并一次推送的账单分路段推送了。针对这个问题,交通部已要求各地严格按照技术方案要求,完善信息推送系统设置,让公众准确及时获知相关信息。

  吴德金表示,目前人工收费车道的出口是显示全程费用的。对于ETC车道出口不显示全程费用的问题,新的联网收费系统是一个离线系统,在ETC车道出口计算全程通行费用,需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录,计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。

  因此,按照“通行优先”的原则,新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但系统切换的初期,两种方式落实得都不太好,交通部对此表示歉意。同时,有关部门正部署各地严格按照技术方案,及时落实短信推送账单和App查询工作,保障公众及时获知通行费额。

  一方面由于系统不稳定,导致个别路段的ETC门架未能成功计费。比如一条高速公路往返会途经10个ETC门架,收费金额应为所有ETC门架计费金额之和,但回程时有1个门架计费失败,就会导致回程收费金额减少。

  另一方面个别高速公路由于地形条件限制,去程和返程线路并不完全重合,实际里程存在差异。如G6京藏高速公路在居庸关长城以北分成了西线和东线,其中西线为进京方向, 东线为出京方向。

  四是人工收费比ETC收费少。这主要是取整精度不同导致的个案。比如一段收费公路,应收金额是3.4元,MTC车辆按四舍五入取整到元,实收金额为3元,ETC车辆5%优惠后取整到分,实收金额为3.23元,出现了ETC车辆收费比MTC车辆收费高的情况。但这种情况只在通行里程短,应收金额小于10元的时候才会发生。

  针对收集到的问题,交通运输部实时梳理,分别成立一对一的工作小组,指导帮助相关地区化解难题,保系统运行、保站点畅通,保安全稳定。

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